大众南北两家工厂同时停产
大众南北两家工厂同时停产，受到疫情影响，整个供应链零部件供应有一定的波动，大众在中国长春的工厂将关闭到4月5日，大众在上海的工厂将于4月1日至5日停产。大众南北两家工厂同时停产。
受零部件供应影响，国内多家车企面临减产或停产现状。日前有媒体消息透露，由于半导体芯片供应不足，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。针对此事，两家车企均作出回应。
虽然上汽大众和一汽大众都表示没有影响到其正常生产，但是从上汽大众内部了解到目前上汽大众南京工厂和宁波工厂都出现了一定程度的停产，上汽大众南京工厂停产12月4日，12月5日两天，上汽大众宁波工厂从12月3日~7日停产，而且受到影响的情况还各有不同。
疫情概念发酵:小马智行、驭势科技获巨额融资
〖壹〗、今日，国内两家自动驾驶科技公司几乎同时宣布了融资喜讯。驭势科技（UISEE）公布在B轮获得博世战略投资，小马智行（Pony.ai）也宣布获得丰田投资的4亿美元融资。
〖贰〗、近日，一笔巨额融资曝出，体现了无人驾驶越来越被看好。中国无人驾驶初创企业小马智行宣布，其完成新一轮融资，总额高达62亿美元，其中丰田汽车出资4亿美元，这打破了国内自动驾驶领域的融资金额记录。不止小马智行，另外一家企业驭势科技也获得知名零部件企业博世的投资，但融资金额暂未公布。
华为们更难了!博世汽车业务独立运营,瞄向6000亿规模
但是，博世董事会主席史蒂凡·哈通强调，汽车业务此次重组是为了更好的发展，博世不是为了拆分这个板块，或者独立上市。史蒂凡·哈通表示，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，但是会在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。
为此，博世对其汽车与智能交通技术业务进行重组，并命名为「博世智能交通业务」。需要指出的是，「博世智能交通业务」虽然还是隶属于博世集团，但是其将成立单独的业务董事会，独立运营并自负盈亏。
尤其是在新能源汽车产业链上，国内现已形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池体系，确保了中国车企的正常生产运营。 第三，新能源汽车出口迎来窗口期，为我国汽车出口贡献增量。
陈玉东:缺芯这个事情算翻篇了
“终于，缺芯这个事情算翻篇了。”6月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东博士如此感叹。 过去两年，“缺芯”一直是一个热点话题，汽车行业为此备受困扰。好在现在，汽车半导体已经走出了短缺状态。 2022年，全球半导体销售额为5740亿美元，其中汽车半导体为780亿美元。
最后，陈玉东强调，中国汽车业和零部件业将健康有序地竞争，并对今年的车市持乐观态度。他相信，在经历了残酷的竞争之后，零部件企业将不会只剩下五家，而是会继续为B端客户提供优质服务，博世也将继续在中国汽车业中扮演重要角色。
“缺芯是全球性问题，不是中国单一市场的问题。”陈玉东表示，大众、通用、福特、本田、丰田等国际车企也都面临着同样的问题，所以，缺芯不是某一家车企、某一个国家的事情，而是全球汽车产业需要共同要解决的瓶颈。
“车企对场景、对功能，对衣食住行的连接要求都不一样。现在我们看到的是个性化更多、定制化更多，这是现在的状态。”陈玉东说，但是架构到一定程度，一定会有一个国家的标准会出来，博世希望朝着标准的方向，从现在的个性化、项目制，到以后的平台制来发展。
病毒疫情过后,有多少零部件巨头可能姓“中”?
自2018年发端的车市寒冬以来，已经有大量自主零部件企业陷入困境。银亿股份并购搁浅深陷债务危机，信义集团破产，国威资金链断裂……而在病毒疫情的雪上加霜之下，更多中小零部件汽车面临生存危机——原本外资在中国乘用车零部件行业的份额就已经接近80%，中国自主零部件企业正在冲击下失去赖以生存的最后领地。
不仅如此，多家在国内设有工厂的国际汽车零部件巨头也承受着很大压力。博世CEO Volkmar Denner表示：“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，将可能影响全球供应。
目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
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